动力强劲还省油冬季出行不再怕高原试驾超混电驱奇骏_车家号_发现车生活_汽车之家

  年底购车怎么选？最近想换一辆紧凑型SUV，总想方方面面兼具，既想有充足的动力又想省油，既想有行驶稳定性又想空间大，看了不少车型，迟迟没有决定买哪一款。咨询了几位朋友，他们推荐超混电驱，不仅动力强劲，操控感受更是优于同级车型。为了更彻底了解超混电驱奇骏的性能，我特意在当地预约了官方推出的“99元试驾3天”的活动，并且顺利拿到了试驾车，因此有机会和好友趁着周末去体验了一番。

  我选取的试驾路线是从成都到巴朗山垭口，途径都汶高速、350国道，全程170公里左右。从成都平原都江堰开始，有近40公里的长上坡路段，海拔也从500米攀升至4000米。高原气压低，空气含氧量更低，汽车和人会有“高原反应”，超混电驱奇骏的表现究竟如何？

  从成都出发沿着都汶高速行驶，能感受到这台车纯正的电车驾驶乐趣。超混电驱奇骏是100%纯电驱动，零百加速只需要6.9秒。在通过红绿灯时，我可以完全放心地快速起步，更高效地行驶；在跟车时，细腻的输出控制也避免了更多顿挫和晕车感；在变道时，更强的动力响应也避免了对其他车辆的过多影响；在高速超车或加速时，525N·m最大扭矩使得车辆在瞬间就能达到较高的车速。

  超混电驱奇骏在燃油经济性表现同样很抢眼，整个高速跑下来，平均百公里油耗在5.6L。在高速行驶时，内燃机带动发电机发电，通过逆变器给电动机供电的同时给电池充电。此外，这台车的能量回收系统表现稳定，在减速或下坡时，车轮推动电动机，电动机变成发电机，再通过逆变器将转化回来的电能存储在电池中。还可以开启e-Pedal单踏板模式，精准控制能量回收，进一步节省油耗。

  超混电驱奇骏在实现电驱动之时，还解决了纯电动车补能方面的短板，保留纯电车瞬间加速和平顺驾驶感，解决了续航焦虑的问题，只加油无需充电，又不用改变燃油车的驾驶习惯。

  从成都到卧龙的路段较好，行驶都很稳健，噪音控制的不错。从卧龙到映秀，翻越海拔4481米的巴朗山，才是此行最大的考验。巴朗山垭口空气稀薄，含氧量少，是内燃机散热和燃烧效率的天敌。当年地震导致道路全毁，后续又反复塌方、反复重建，被称为“18公里魔鬼路段”，对车辆的动力和操控要求非常高。

  将驾驶模式调到越野后，车辆的加速度并没有减弱，从始至终保持稳定和充足的动力。当车辆持续爬坡时，内燃机会带动发电机发电，驱动电机工作，同时电池也会向驱动电机供电，两个电力来源叠加，带来最大的输出功率，让攀爬显得很轻松，感觉比燃油车更猛更稳，就算在上坡路段也能完成超车动作。

  驶入多弯路段后，超混电驱奇骏搭载的e-4ORCE雪狐电四驱系统展现出强大的适应性，整车无论如何颠簸都不会有失控感。无论是碎石烂路，甚至是有些毁坏的路面，也能应付得了。这两车的动力输出非常线性，方向盘指向很准，过弯时很容易把握，再加上平衡的底盘控制、车道追踪和精准转向，即使出现突发状况，也能保证车辆不会偏离车道。

  10月底的巴朗山已经变得很冷了，最低温度只有四五度，但是我发现超混电驱奇骏丝毫没有受到气温下降的影响。我查询了下相关资料，由于超混电驱奇骏采用闪充闪放的功率型电池，这相比其它采用储能型大电池的插混和纯电车型来说，更适合在寒冷冬天使用，基本不存在低温环境续航能力打折的问题。

  在西南雪山地区，经常会因为车辆性能不好而半路抛锚，只能原地等待救援，令人非常头疼。而超混电驱奇骏在这样的寒冷地区能发挥非常大作用，不光不影响正常使用体验，还能保持稳定的续航能力。整个试驾路段170公里平均百公里油耗在6.0L，可以说表现很好。

  这次试驾综合感觉很不错，我已经决定入手超混电驱奇骏。不管是高速公路上，还是高原爬坡时，既有出色的动力和操控，又有持续的续航能力，更不需要过多的担心寒冷天气的影响；其次，在价格这一块，19.99万元就能入手顶配混动四驱，算上购置税、保险等，落地价22万元左右，与同级混动SUV相比，性价比优势也很明显。要知道，本田皓影e:HEV、丰田RAV4荣放双擎的顶配车型，指导价都超过26万元，即便终端优惠后，落地价至少25万元，都比超混电驱奇骏贵了许多。作为一款20万级的混动四驱SUV，超混电驱奇骏无疑是值得拥有的。