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在电动、油电混合的四轮车款上，刹车回充体系是一项常见的装备：车轮进行刹车或下坡滑行时趁便带动车辆的发电机，并将发生的电能充回电池，进一步将车辆的续航才能延伸。但这项技能一直以来都未能完成在二轮车款上——因为二轮车款的制动从前轮为主，但传动的作业简直都是交给后轮，GOGORO的电能回充也仅在滑行时才有。不过在车辆环保科技上也活跃耕耘的HONDA近来宣布了一份专利，或许处理了前述的问题，让电动二轮车款的刹车回充不再是天方夜谭！
为了处理机车在刹车时重心总是大幅向前，而且前后轮的制动力距离较大，无法有效率地收回动能的问题，在前轮也装颗小型的电动马达/发电机，或许是很多人大部分会挑选选用的做法，但总是用黑科技跌破我们眼镜的HONDA，在这样的一个问题上得出的定论则与前述的作法大相迳庭——他们不打算在前轮装上电动马达，而是改采液压体系。
在前轮也加上液压体系之后，引擎或电动马达便能将动力一起传递到前、后轮，以此完成二轮车款的2WD传动，而且藉由车轮中的多个小活塞的移动，来决议传动油的流向，使车辆在需求行进时便能驱动行进，在需求制动、减速时，也能用液压方法将动能从头传回车辆的发电机来进行发电、回充。
实际上，液压驱动体系对HONDA而言并没有生疏到哪里去。这份专利中所呈现的液压驱动体系，早在15年前的跨界试验车款DN-01上就呈现过，DN-01选用稍纵即逝的HFT（Human-Friendly Transmission）主动变速体系，运用特制的液压传动轴，将动能直接输送到车辆的后轮，而且尽管原理大不相同，但操作方法则与如今在HONDA二轮车款上常见的DCT体系极为相似。
因为专利内的这组体系採用液压结构，因而只需求两条油管便能将动能传动给车轮，或是从车轮收回动能，更能藉此进行精准的和谐，让车辆在进行2WD传动时，也能让转向与悬吊体系顺畅运作。这样的结构也与Öhlins从前研制的2WD体系适当相似，而且Öhlins版别的体系，在YAMAHA的WR450F 2-Trac市售车上时间短面世过，也从前在YAMAHA YZF-R1与DUCATI 996等车款上试验过。
HONDA的这份规划是以在将无段变速体系连接到马达/发电机的电动车款上运作为条件，而且看起来与TOYOTA PRIUS的CVT调配电能驱动/发电体系的油电混合装备适当相似，因而无论是油电混合，或是纯电动的车款都能使用。而且尽管专利中仍旧呈现了碟煞体系，但若是HONDA有心研制的话，液压动能收回体系也有或许发挥极大的制动力，成为一种与碟刹并排的现代刹车结构。而终究这份充溢巧思的规划何时会呈现在市售车款上，现在是个没有答案的问题，但考量到HONDA总是勇于应战新科技、新思维的企业风格，或许过个几年，这套体系便会先在车展中的概念车上呈现也说不定！
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