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当前，汽车市场的“卷”，已不仅体现在定价层面，更体现在产品定义和技术更新方面。
5月28日，新能源汽车龙头比亚迪发布最新的插电式混合动力技术——第五代DM-i双模混动系统，该系统可让发动机热效率达到46.06%，刷新了全球量产汽油发动机的最高纪录，百公里亏电油耗2.9L，综合续航2100公里。
2100公里是什么概念？在满油满电的情况下出发，这车可以支撑你从上海开到成都。
第五代DM技术首搭车型秦L DM-i和海豹06 DM-i在发布会上同步开启上市和交付。二者采用双车同价策略，共推出5个版本，售价均为9.98万-13.98万元。
数据显示，2023年，中国市场的插电式混合动力车型销量达到280.4万辆，同比增长84.7%，大幅超过纯电动车型的销量增速。
“现在全球每卖出4辆插混车型，就有3辆来自中国品牌。”发布会现场，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福介绍道，在插电式混合动力技术上，中国汽车产业已走在了世界之巅。
王传福回顾了比亚迪插混技术发展历史。从2008年到2021年，比亚迪已经推出了四代插混技术。前几代插混车型体验不够好，售价往往是燃油车的两倍，随着政策补贴的退坡，花了钱的人插混车型购买热情也在下降。直到2021年，随着比亚迪第四代插混技术发布，并推出DM-i（主打节油）、DM-p（主打性能）、DMO（主打越野），插混车型销量迎来爆发，并逐步在比亚迪产品矩阵中占据了重要地位。
以其中一款插电式混合动力车型为例，海豹06 DM-i的外观设计秉承了比亚迪海洋网的海洋美学理念，其前脸依旧展现出了简约而纯粹的风格。格栅部分巧妙地融入了主动调节功能，有实际效果的减少了风阻，提升了车辆的能效表现。同时，前包围的设计巧妙地与车身颜色保持一致，这样的细节处理不仅增强了前脸造型的连贯性，也使得整车看起来更和谐统一。
侧身设计上，海豹06 DM-i采用了双段式腰线，配合半隐藏式门把手。至于轮毂，提供了16、17和18寸的多种选择，轮胎的扁平比也相当可观，给人一种稳重而舒适的视觉感受。
尾部设计上，海豹06DM-i配备了时尚的贯穿式尾灯，其轮廓经过熏黑处理，增添了现代感。此外，车尾下方的后扩散器装饰，则强化了车辆的运动气质。
内饰部分，新车延续了比亚迪家族化设计，搭载了全液晶仪表盘+大尺寸中控屏幕，并在门板和座椅表面采用了大量曲线设计，辅以少量蓝色点缀，使得整车氛围优雅且时尚。而且挡把设计得比较小巧，各种功能按键环绕在挡把周围，看起来比较精致。
车机方面，15.6英寸高屏占比自适应悬浮PAD功能上内置DiLink智能网联系统，除了基本的车联网应用程序、可扩展功能的应用商城之外，也还同样支持更为高阶的四音区识别的全场景智能语音、OTA在线升级等高阶的功能。所有车型都标配了诸如手机NFC车钥匙、原厂ETC、8.8英寸仪表盘、6安全气囊等一系列配置。
动力方面，新车搭载了1.5升发动机和驱动电机。发动机的上限功率为74kW，驱动电机提供了120kW和160kW两种不一样的功率。配备了容量为10.08kWh和15.874kWh两种规格的磷酸铁锂刀片电池组，分别能提供CLTC工况下80公里和120公里的纯电续航能力。NEDC亏电油耗2.9L/100km，CLTC电耗10.7kWh/100km，百公里加速7.5秒。此外，新车还搭载CTB技术的混动专用底盘，悬挂系统为前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂。
比亚迪发布的第五代DM-i，既继承了前几代DM技术优点，同时在燃油经济性、动力性能以及排放控制等方面实现了提升。目前该技术的细节还未公开，但有专业博主通过现有信息及其专利图进行了如下分析：
第五代DM-i首先公开的是1.5L版本，其中1.5L发动机的功率由之前的81kW降低至71kW，电驱总成功率由之前的145kW变成了120kW和160kW两个版本。发动机功率不升反降，降低的功率由电机来凑，这样的做法大概率是在优化热效率。
发动机作为发电机的特性逐渐增强，同时电驱总成分成了高低两个功率版本，两者40kW的差值较大，明显就是要照顾到更广的用户群，120kW版本更便宜更省油，160kW版本更多是拔高车型的产品印象。
首先，新混动还是经典的双电机串并联构型，并且小电机和大电机都是通过行星齿轮排来对接离合器，然后连接发动机。比亚迪的专利在于发电机可以同时作为驱动电机来使用，驱动电机也可当作发电机来使用，并且它还有着更高的集成化，电机和行星齿轮组位于同一壳体之内。另外DM-i本身就用电机去代替传统的皮带轮系，体积和效率都更有优势，因此这套新系统的体积也算比较紧凑，从搭载该动力总成的海豹06 DM-i的引擎舱来看，发动机和混动系统周边与防火墙之间还留有挺多的空间冗余。
其次，发电机可以参与驱动，驱动电机可以参与发电，两颗电机之间的界限被进一步打通，因此这个第五代DM-i会有灵活性更好的混动模式。除了常规的纯电、混动（并联）、增程（串联）、直驱、发电之外，还多了驱动电机驱动、发电机驱动、纯电双驱、混动三驱模式，以及为露营场景准备的驻车发电模式。
发电机驱动能够完全满足城市路况，包括堵车和低速挪车时，对动力要求不高的工况下应用；纯电双驱会有更大的功率，适合在有足够电量时，急加速、爬坡或者是高速公路超车使用；混动三驱动模式就能够发挥出整套系统的上限功率，通常用于弹射起步等开车方式。
混动模式的增加，以及不同模式与工况的适配与调校是最为考验第五代DM-i的地方，这需要海量的试车大数据来进行大量的标定验证工作，如何能够发挥出这套系统的潜力就摆脱标定团队了。目前在网上也能够找到秦L/海豹06的燃油消耗表信息，能够正常的看到最低荷电油耗为3.98L/100km，比起秦PLUS DM-i的4.6L/100km低了不少，考虑到新车比老款重了接近200kg，新车油耗进步的幅度明显。
第五代DM-i最先是搭载于秦L/海豹06 DM-i车型之上，最开始仅有1.5L自吸搭配高/低电机功率的版本，并提供10kWh级和15kWh级两种混动专用的功率型刀片电池，纯电续航分别是80km和120km，这样的好处有三点：一是降低了电池成本、二是降低了车体重量、三是腾出了更多的机械空间冗余，因此这两款车可以装下比同级车更大的油箱。而低油耗+大油箱，外加一块大电池，这就是秦L/海豹06 DM-i的续航破2000km的秘诀所在。
实际上，续航做到2000km实际上并不难，难的是如何平衡这个特性后面各项指标的平衡问题。以每百公里耗油3L左右来算，跑到2000km之上就从另一方面代表着要配备容积在60L左右的油箱，而大油箱会影响电池组的容量以及摆放，并且也会占据更多的机械空间，进而可能会影响到至关重要的乘坐空间。
如今，比亚迪、东风汽车、吉利汽车、长城汽车等车企都已推出了自己的插混技术及相关这类的产品。随着秦L DM-i、海豹06两款起售价跌破10万元的车型加入，新能源与燃油车的市场“争夺战”或将再次进入白热化阶段。
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