现代电动汽车的起火事故和软件更新

  第一部分 韩国电动汽车事故统计 根据KR 报道，在过去六年中（2016 年 1 月 -2020 年 6 月），韩国共发生了六起电动汽车起火的事件。2019 年 10 月韩国立法委员洪哲浩向国土交通省征求了有关电动汽车着火的数据，多个方面数据显示一共发生了六起涉及电动汽车起火事故，有涉及雷诺三星 SM3ZE、现代 Ioniq 和现代 Kona 三种车型。加上去年加拿大 KONA BEV 在车库里面爆炸，记录在案的 KONA 的案例有 4 例，Ioniq 有 1 例。

  2019 年 8 月 13 日 一台 Kona BEV 在 Sejong City 公寓地下停车场被充电时起火，韩国交通安全局工作人员进行了现场调查，认为起火是由于车辆底部的电池系统燃烧引起的，但是有必要进一步审查以确定该电池起火原因。2019 年 8 月 9 日在 Bucheon, Gyeonggi Province 发生的 Kona BEV 发生另一起汽活也是由于电池引起的，韩国交通安全局的调查人员说：“火焰始于当时停放的车辆后座地板。”

  2018 年 8 月 1 日在大邱发生的现代 Ioniq 电动汽车起火，当时汽车停在后备箱下方的电池中。

  2016 年 1 月 15 日在光州起火的是雷诺三星 SM3 ZE，这起事故不是电池引起的，推测起火是在发动机舱内开始，然后蔓延到车辆的后部

  2019 年现代起亚的纯电动销量大概在 6.2 万台，2020 年 5 月份销量为 6028 台，2020 年将近 3 万台，也就是大概估算现代汽车在新能源汽车方面销售了 15 万台，按照 6 台的事故来看每百万 39 万台，这个数据一言难尽

  但是我们应该仔细来看 KONA，KONA BEV 来看的话，占了现代的电动汽车的大头，5 月销售 4852 台，今年累计 20258 台，占了现代的插电的 66%，也就估算为 8 万台。如果按照这一个数据分析来看，估算起火概率为每百万台 61 台。

  这个电池在 Bolt BEV 上市以后做的低成本软包电芯，通用和现代两家的做法在电池管理上是有差异的，通用反映出来的问题是坏，电量跳变（参见之前的文章《GM Bolt 电池失效导致的潜在召回》、《【更新】GM Bolt 的OTA升级》和《一辆换了 2 块电池的 Bolt EV》），而现代反映出来的是烧。因此这次现代想到的办法是改软件，具体怎么改我们后续再看一下，比较 GM 和现代的做法，在低温充电和快充速度上面还是有一些差异的，GM 更保守一些。

  小结：当你 10000 张传单发出去总是有一个人找你买房子，电池的问题也是相似的，目前的差异确实在预警、报警甚至在更前端的管控策略上。这样的一个东西么其实也没办法完全说清楚，只能说主要的发展趋势就是成本、单位体积内的包含的能量和安全不断折衷。

  备注：很有意思的事情，如果后续如载人无人机（第二条视频）玩起来，电池的功能安全和潜在事故砸下来电池汽起火。关键字：引用地址：现代电动汽车的起火事故和软件更新

  各行业所需高温半导体解决方案的领导者CISSOID近日宣布，将继续致力于应对汽车和工业市场的挑战，并推出用于电动汽车的三相碳化硅（ SiC ）MOSFET智能功率模块（ IPM ）平台。这项新的智能功率模块技术提供了一种一体化解决方案，即整合了内置栅极驱动器的三相水冷式碳化硅MOSFET模块。 这个全新的可扩展平台同时优化了功率开关的电气、机械和散热设计及其临界控制，对于电动汽车（EV）整车厂和愿意快速采用基于碳化硅的逆变器以实现更高效、更简洁电机驱动的电动机制造商而言，该平台能够在一定程度上帮助他们加快产品上市时间。 该可扩展平台中的第一款产品是一个三相1200V/450A碳化硅MOSFET智能功率模块，它具有低导通损耗特性，导通电

  的三相碳化硅（SiC）MOSFET智能功率模块 /

  自从微软推出Surface系列电脑以来，关于Surface Phone的新闻就从来没中断过，媒体们纷纷猜测微软欲借Surface品牌打造一款名为Andromeda 的便携式设备，微软的一举一动都容易被媒体解读为打造Andromeda推出的举措，比如微软更新APP软件。 最近微软为Windows Mobile的拨号器进行了更新，背景成了黑灰相间，这让很多使用AMOLED屏幕手机的用户很不适应，他们纷纷在Reddit上吐槽起来，一位诺基亚Lumia 635的机主抱怨说，更新后的拨号器字母与背景给人以一种“割裂感”。 除了更新拨号器的背景，微软还为此增加了更粗的字体，修复了bug，外媒称微软之所以这样做，是可能为即将在

  日前，安波福在北京车展举行之际，召开了“融合·智行”媒体技术分享会，在分享会上，安波福重点强调了要迎合的两个趋势，一个是迎合软件定义汽车的大方向，另外一个是满足中国的本地化需求。 正如安波福中国及亚太区总裁杨晓明博士所说，“中国在汽车电气化和智能化方面已经领先全世界，中国汽车市场的演进速度、厂商和消费者对新技术的适应速度和接受意愿在全球各大市场中都是独一无二的。为此，安波福持续推进‘在中国、为中国’的本地化战略，进一步深化国内业务布局，积极打造中国汽车生态圈，助推中国汽车品牌的布局出海，赋能中国汽车引领电气化、软件定义汽车的未来。” 安波福中国及亚太区总裁杨晓明博士 痛点之一——本土化 本土化是所有跨国公司都不得不

  进入下半场，安波福着力解决本土OEM的痛点 /

  特斯拉 已经创办13年，它让 电动汽车 变得更性感，拥有一批狂热的粉丝，电动汽车的性能与质量达到了新的高度，它甚至还让汽车自动行驶；与特斯拉相比，世界上最大最知名的汽车公司显得有点沉闷。 逃生的么坏事，一刚刚开始。特斯拉CEO 马斯克 一直在说要改变世界，他要将廉价电动汽车带给大众用户，碰巧这款电动汽车可以自动驾驶，还能赚到钱。特斯拉仍然是小玩家，如果要让马斯克的梦想得以实现，为每个人的生活和整个星际带来巨大影响，让股东高兴，这点相当关键。     2017年，特斯拉必须完成任务，否则就会失去主导地位，还有可能会落后。   在庞大的目标之后，特斯拉面临巨大的挑战：将“雾件”转化为大规模生产的真实产品，有许多企业在这一阶段轰轰

  电动汽车产业在新能源背景下蓄势待发，而充电桩、充电站的建设和管理影响着整个电动汽车的产业发展，是汽车商业化、产业化过程中的重要环节。充电桩实现对动力电池的快速、高效、安全、合理的电量补给以及更加人性化的设计是充电桩设计的基本原则要求。 目前充电桩主要涉及到的控制管理单元包括：主控单元、电压控制单元、电流控制单元、温度控制单元、显示控制单元、电池控制单元、打印控制单元。作为《电动汽车充电系统技术规范》认定的标准充电控制网络CAN-bus把各个控制单元连接起来，工作原理是：各个控制单元完成主控电压、电流、温度等参数采集与控制，然后将采集结果通过CAN总线发给主控节点，主控几点对来自各个控制单元的数据进行相关处理。CAN总线在整个控制系

  近日有消息称，豪华汽车经销集团和谐汽车近日宣布将与富士康(远东)有限公司订立认购协议，双方或将展开新能源、电动车业务的合作。 和谐汽车与富士康在电动汽车未来发展前景方面拥有共识。公司认为高科技智能化电动车的出现是传统汽车工业的一场变革，传统的以发动机为核心的零配件将被大幅淘汰，汽车制造将更加简约，同时，运用互联网营销模式，未来该行业前景广阔。据悉，此次认购事项的所得款项净额将用作和谐汽车在新能源电动车制造领域的潜在投资。 据了解，富士康(远东)有限公司为鸿海精密工业股份有限公司的全资附属公司，主要从事计算机、通信及消费电子(3C)产品的制造及销售，3C相关零部件提供及服务。和谐汽车为中国专营豪华及超豪华品牌的领先

  随着新能源战略的部署和实施，电动汽车必将走进千家万户。与之配套的电动汽车充换电设施已率先开始建设，将逐步形成充电桩、充电站、换电站、配送站等设施相结合的电动汽车充换电系统。电动汽车充换电系统是一个庞大的电力网络资源，其通信系统的特点是被测点多且分散、覆盖面广、通信距离短。随着城市充换电设施的持续建设，其网络拓扑要求具有灵活性和扩展性的结构。 CANScope分析仪广州致远电子股份有限公司研发的一款综合性的CAN总线开发与测试的专业工具，集海量存储示波器、网络分析仪、误码率分析仪、协议分析仪及可靠性测试工具于一身，并把各种仪器有机的整合和关联；重新定义CAN总线的开发测试方法，可对CAN网络通信正确性、可靠性、合理性进行多

  之间的通讯解析 /

  全球领先的半导体解决方案供应商 瑞萨电子 株式会社近日推出第四代锂离子（Li-ion）电池管理IC，提供高精度及使用寿命。ISL78714提供精准的电池电压与温度测量、电池均衡及广泛的系统诊断，以保护14节 锂电池 组，最大限度提升混合动力和 电动汽车 （HEV/MHEV/PHEV/BEV）的电池寿命和续航里程。 瑞萨汽车系统开发事业部副总裁铃木正宏表示：“ISL78714电池管理IC为电池管理系统提供最佳的电池组监测精度、快速数据采集能力和故障检查功能。我们与马恒达（Mahindra）车队合作的电动方程式（Formula E）技术并帮他们在比赛中获胜。我们为马恒达电动赛车共同设计了采用ISL78714 IC和RH850 MCU

  动力电池及管理系统设计 (董艳艳，王万君主编)

  原理与结构 (武志斐主编)

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