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3月29日晚，一辆小米SU7在铜陵枞阳高速，发生碰撞后车辆爆燃，现场火光冲天，事故造成3人身亡。
有自称车乘人员家属的网友，在社交平台发声，称3名遇难者均为大四女学生，原定3月30日参加安徽池州公。
目前公司已经成立专门工作小组赶赴现场，会全力配合警方和家属对事故进行详细的还原调查，协助家属处理后续情况，将根据后续实际调查情况在官方渠道公布。
但在4月1日13点，微博认证为「当事人家属王女士」的博主，表示「从事件发生到现在，小米从来没有人联系过我，也没有给我来过一个慰问电话。」
她还提到，车子是女儿男朋友的名字，因为当时她还是学生，没有很好的方法贷款，所以写了她男朋友的名字。
同时提出质疑，为什么车辆在撞到护栏后会自燃？为什么车门会锁？「希望小米能够公开回应我们家属一下，不用躲躲藏藏，那个所谓的调查组，您到底在调查什么？为啥不联系我们家属也是我想问的。」
而在更早之前的4月1日12点，小米公司发言人也针对此事故做出回应，其中重点信息有：
2.事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶。
3.事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。
随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。
3月29日 22:44:24 NOA发出风险提示“请注意前方有障碍”，发出减速请求，并开始减速
3月29日 22:44:25 NOA被接管，进入人驾状态，方向盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31%
首先，在116km/h的速度下，事故发生前2秒钟，智驾才给出风险提示，驾驶员很难反应过来。
其次，事故发生前1秒，进入人驾状态，此时制动踏板开度仅31%，未达全力刹车。
最终，碰撞时速97km/h，远超安全阈值（通常要求60km/h以下），说明系统既未实现避障转向，也未将速度降至安全范围。
官方仅公布时间节点摘要，未提及AEB是否触发、传感器原始数据及系统决策日志。
此前小米在发布会上宣称，SU7全系搭载AEB系统，其中最高刹停速度可达135km/h。
此外，根据该回应，发生意外事故的车辆为小米SU7标准版，售价21.59万元。
智驾方面，小米SU7标准版仅有1颗毫米波雷达，采用单颗英伟达Orin芯片，算力84TOPS。
另外两个版本，则拥有1颗激光雷达和3颗毫米波雷达，采用双Orin芯片，算力为508TOPS。
激光雷达的缺失和算力的缩水，导致小米SU7标准版在夜间/恶劣天气感知能力有某些特定的程度下降；障碍物识别精度也会降低，尤其在复杂路口易出现误判。
小米汽车官微曾撰文称，SU7搭载的BMS电池管理系统，具备碰撞自动断电功能：
“通过在电池包内增加电子信号控制的「毫秒级机械分断」，紧急状况下可实现4ms内电流切断，保证车内高压安全。”
值得注意的是，一向在微博非常活跃的雷军，今日尚未发布微博，最新一条还是小米徕卡影像大赛的内容。
今日，小米集团股价午后持续跳水，截至收盘跌5.49%，报46.5港元，市值1.21万亿港元。
夜间高速把命完全交给了辅助驾驶，说句不好听的话躲得过初一躲不过十五，我一个03年就拿驾照的老司机夜间高速都会控制测速100-110，还高度注意，这样子开车乔治巴顿都不够她们撞，什么车不重要，什么路不重要，安全第一，是人安全意识得有，说那么多结果现实就是谈钱而已，人已经没了，只能说一路走好
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