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据黑龙江电视台“新闻联播”节目近日报道，在哈尔滨召开的CGT系列新产品发布会上，明确推出了CGT30/40燃气轮机带“M”的船用型号，这使中国海军未来的主力舰多了一种主动力选择。
CGT30/40均由中国船舶集团有限公司第703所自主研发，也就是说，与带有乌克兰血统的CGT25不同，CGT30/40是我国自主研发的新一代燃气轮机，它们之间有质的区别。
CGT30/40最显著的特征是功率高，分别达到了33兆瓦和42兆瓦，这是什么概念呢？055/052D驱逐舰所用的CGT25M燃气轮机功率才26兆瓦，也就是说，相比CGT25M，CGT30/40的功率分别增加了30%和60%，而要是改进一种燃气轮机的线%都是十分艰难的，这恰恰证明了CGT30/40是我国自主设计研发的产品。
那33兆瓦和42兆瓦功率的燃机，在全球范围内是个什么水平呢？美国最新的LM2500-G4燃气轮机额定功率为34.8兆瓦，即使是女王级航母的MT30也不过36兆瓦。
更重要的是，CGT30/40不仅功率惊人，还实现了技术上的全面进步，这主要体现在热效率上，CGT30的热效率从CGT25M的36%提高到了39.5%，这已超越LM2500 G4的39.3%了，而CGT40的热效率更是达到了惊人的40%。
燃气轮机的热效率指的是有效输出能量与输入能量之比，说白了就是用来驱动螺旋桨的能量与输入总能量的比值，CGT40的热效率达40%，就从另一方面代表着其燃料能量的40%转化成了机械能，这在某种程度上预示着CGT40的油耗要比LM2500 G4还要低。
由此可见，通过CGT30/40，我国在燃气轮机领域已经彻底完成了从仿制到自研的转变，这种转变类似于歼35A的发动机从涡扇13E到涡扇19的转变，而涡扇19可完全媲美国中推最新型号。
也就是说，有了CGT30M和CGT40M，我国已经基本上做到了赶超世界先进水平。
当然，作为工业王冠上的明珠，大型燃气轮机的研制难度并不比航空发动机低，我国作为没有经历工业革命的后进国家，不可能一步登顶。
在此之前，我国已经搞了很多燃气轮机项目，如斯贝改燃、QC185、QC70等型号，也是经历了很多艰辛和失败的。只不过因为长期有成熟可靠的蒸汽轮机顶着，大家对我国军舰心脏病的感受没战斗机那么强烈。
在GT25000量产后，国产大中型战斗舰艇迎来了批量建造的井喷期，满足了当下的海军需求。
说到这里，CGT30M/40M对我国主力军舰的重大意义已经呼之欲出了，首先，CGT30M/40M让下一代国产大型作战舰艇的动力系统有了着落。
其次，为055后续批次采用全电推进创造了条件，CGT25M毕竟是乌克兰UGT25000的仿制改进型号，与国产电力系统存在匹配上的问题，CGT30/40就不同了。
最后，CGT30/40强大的功率储备为我军战舰装备激光、微波等能量武器和电磁发射系统提供了保障。
或许有的人觉得CGT30M/40M出来的还是有些晚了，我军战斗序列中的大中型主力战舰已经定型，052D、055、076等型号怕是用不上CGT30M/40M了。更大的航母也确认接着使用蒸汽动力系统或者核动力，大功率燃机是排不上号了。
不过回头看以罗罗MT30为代表的西方大功率舰用燃机，实用化也没多久，装机对象比如DDG1000和伊丽莎白女王级航母也都没玩明白。CGT30M/40M这个级别的舰用燃机，很显然是为了下一代大型军用舰艇安排的主机。
比如055之后的055A或者新一代万吨级大型导弹驱逐舰，又比如076的后续发展型号，甚至是伴随航母战斗群活动的大型综合补给舰，都可优先考虑使用CGT30M/40M这类燃机。
考虑到这些新型舰艇的探索和设计也才刚刚起步，CGT30M/40M的定型显然也是踩在了节点之上。所以说CGT30M/40M的出现不是太晚了，而是刚刚刚好！
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