一台车是否省油,发动机热效率能够为其正名。从理论上来说,发动机热效率越高,输出相同的动力消耗的燃油也就越少,也就越省油,这就代表着付出的银子也就越少。目前市面上主流的发动机热效率在30-38%之间,少数发动机热效率能突破40%。今天小智就带大家都看看5款热效率较高的量产车型,对于准备购车的你或许有一定的帮助。
马自达昂克赛拉在2020年9月16日正式推出了搭载SKYACTIV-X 2.0L发动机的压燃版车型,热效率高达惊人的43%,这显然比双擎版车型上那台热效率达到41%的2.5L混动发动机还要高。至此,马自达发动机热效率超丰田位居世界第一。
这台SKYACTIV-X 2.0L压燃发动机拥有马自达独有的“SPCCI技术”,也就是火花点火控制压燃点火技术,可实现火花点火和压燃点火之间的无缝切换,以提升动力输出和油耗表现。这台压燃发动机的上限功率能够可达180马力,峰值扭矩为230牛·米,相比普通2.0L发动机上限功率和最大扭矩方面提升22马力和28牛·米。并且其工信部综合油耗也下降至5.2L/100km。
前文也提到了,丰田凯美瑞双擎版车型2.5L混动发动机热效率达到41%,而早在马自达SKYACTIV-X 2.0L压燃发动机量产之前,丰田这台2.5L混动动力发动机是世界公认的热效率最高的车型,而目前它只能位居马自达之后,排名第二。
丰田Dynamic Force 2.5L混动发动机采用了阿特金森循环,压缩比也达到了14:1,并引入了高速燃烧的技术,通过采用改变缸径、增大气门夹角和改善进气道末端设计等方法,提高了燃烧效率。这款发动机的上限功率和最大扭矩分别达到了178马力和221牛·米。值得一提的是,这款发动机也搭载在丰田旗下的多款车型上。
“买发动机送车”让本田品牌声名远扬,这也非常大程度上说明了本田发动机在可靠性和耐久性方面深得人心。而在热效率方面,本田发动机同样不可以小看。地球梦2.0L混动发动机热效率就达到了40.6%,仅次于马自达和丰田。
这款地球梦2.0L混动发动机的代表车型为第十代雅阁锐・混动车型,该发动机搭载的是第三代i-MMD混动系统,由升级后的2.0L阿特金森发动机和双电机组成,并配备了全新IPU系统,但其并没有配备传统意义上的变速机构,而是通过切换动力来源来减少了传动损耗,动力传输更直接、高效、平顺。这款发动机拥有146马力的上限功率和175牛·米的峰值扭矩,电机则是184马力以及315牛·米,综合上限功率为215马力。
作为自主品牌中位列第一阵营的车企,长安汽车向来比较注重自主研发,并在2019年推出了中国首个模块化发动机研发平台——蓝鲸NE中小排量发动机平台。而搭载在长安UNI-T车型上的1.5T发动机则是该平台下的全新产品,其在能耗表现方面也实现了前所未有的突破,发动机热效率方面达到了惊人的40%。
长安蓝鲸NE 1.5T发动机集成应用了AGILE燃烧系统、舍弗勒最新智能凸轮调相系统、同级唯一的“双出口集成排气歧管+双涡管电控涡轮增压”等多项蓝鲸NE动力平台的尖端技术,在动力和油耗方面都有着出色的表现。这款1.5T发动机的上限功率和最大扭矩分别达到了180马力和300牛·米,工信部综合油耗为6.3L/100km。
除了上述3家日系车企以外,有着“日系三剑客”之称的日产在发动机方面的表现同样令人称赞。特别是搭载在日产天籁车型上的2.0T VC-TURBO可变压缩比发动机,热效率就达到了39%,让众多车企汗颜。
日产天籁所搭载的2.0T发动机运用了日产VC-TURBO可变压缩比技术,可实现14:1(高效能)-8:1(高性能)之间的智能无级切换,并融合双燃烧循环、双燃油喷射、缸体熔射、集成式排气歧管等技术,在提升性能的同时兼顾燃油经济性。在上限功率和最大扭矩方面,这款2.0T发动机能达到243马力和371牛·米,工信部综合油耗为6.6L/100km。
就像开头说的那样,发动机热效率越高,也就代表着越省油,用车过程中的成本支出也就越少,所以众多车企一直不遗余力的研发和制造热效率更高的发动机。从此次盘点的发动机热效率排名前五的车型中我们正真看到,排名前三的仍然是日系车企,不过排名第一的选手被马自达所取代。当然,由于丰田的2.5L双擎已经上榜,所以本文并未提及40%热效率的丰田2.0L发动机。同时自主车企也在其中,这说明自主车企所研发的发动机已经具备与合资车企掰手腕的实力,我们也坚信日后还会有更多的自主车企加入其中。你对发动机热效率怎么看呢?欢迎在下方评论区留言。
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